رافعة الدوران لمحرك Schwing

تقوم مجموعة ذراع السحب بإدخال الخليط القابل للاحتراق (أو الهواء النقي) إلى الأسطوانة؛ ثم يضغط الخليط القابل للاحتراق (أو الهواء النقي) في الاسطوانة، ويشعل الخليط القابل للاحتراق عندما يقترب الضغط من نقطة النهاية (أو يحقن الديزل في الاسطوانة لتكوين الخليط القابل للاحتراق ويشعله)؛ يشتعل الخليط القابل للاحتراق ويحترق، ويدفع التمدد المكبس إلى الأسفل لتحقيق عمل خارجي؛ وأخيرا، يتم تفريغ غاز العادم بعد الاحتراق. وهذا هو، سحب الهواء، والضغط، والعمل، والعادم أربع عمليات. إنه أيضًا مصدر الطاقة للشاحنة

تشمل طرق فرملة المحرك فرملة العادم، فرملة تحرير الهواء، فرملة تحرير الضغط. يعتمد المحرك وضع الكبح لتحرير الضغط، ووضع العمل الخاص به هو كما يلي:

في حالة عدم وجود فرامل، يتم إيقاف تشغيل صمام الملف اللولبي للفرامل ولا يمكن ملء بعض الأجزاء بالزيت. عندما يعمل المحرك إلى موضع رئيس الفرامل (أي عندما يكون المكبس قريبًا من النقطة الميتة العلوية)، تحتاج الكتلة العلوية لصمام العادم فقط إلى التغلب على قوة الزنبرك في المكبس. في هذا الوقت، لا يعمل رئيس الفرامل على عمود الحدبات ولن يدفع صمام العادم. المحرك يعمل بشكل طبيعي.

هيكل مجموعة ذراع العادم المتأرجح: عند الحاجة إلى الكبح، قم بتشغيل مفتاح فرامل المحرك، واضغط على دواسة الفرامل، وتتحكم وحدة التحكم الإلكترونية في نظام الوقود لإيقاف إمداد الزيت. في هذا الوقت، يتم تشغيل صمام الملف اللولبي للفرامل وفتحه، ويغطي الزيت من ممر الزيت المساعد في عمود الذراع المتأرجح ممر مدخل الزيت على جلبة الذراع المتأرجحة وممر الزيت المساعد للذراع المتأرجح، ويدخل إلى غرفة مكبس الفرامل للفرامل ؛ عندما يصل الزيت الموجود في غرفة الفرامل إلى ضغط معين، يتم التحكم في ارتفاع المكبس، ويتم إغلاق صمام الفحص، بحيث تمتلئ غرفة الفرامل بالزيت. نظرًا لأن زيت المحرك غير قابل للضغط، فعندما يعمل المحرك إلى موضع رئيس الفرامل (أي عندما يكون المكبس قريبًا من النقطة الميتة العلوية)، يقوم رئيس الفرامل الموجود على عمود الكامات برفع الأسطوانة المتأرجحة لصمام العادم، وعادم الفرامل تعمل الكتلة العلوية للصمام على فتح صمام العادم تحت قوة الذراع المتأرجح لصمام العادم بمكبس الفرامل لتفريغ جزء من الغاز عالي الضغط. عندما ينزل المكبس إلى الأسفل، يغلق صمام العادم، ويكون المحرك في نظام قيادة السيارة بأكملها مدفوعًا للقيام بعمل سلبي (أي ما يعادل الجزء العلوي من فراغ المكبس)، وذلك لتحقيق ضغط المحرك، وتحريره الفرامل. كلما زادت سرعة المحرك، زادت قوة الكبح.